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Fermeture pour congés
15/04/2017
Veuillez noter que nous serons fermés pour congés du mardi 18 au samedi 22 avril. Si vous souhaitez être livrés rapidement, veuillez passer votre commande avant le lundi 17 à 20H00 pour une expédition le mardi. Toutes les commandes passées à compter du mardi 18 seront expédiées à compter du 24 avril.En savoir Plus
TRAINSMANIA à Lille les 28, 29 et 30 avril
12/04/2017
Pour fêter ses 80 ans, Loco-Revue a choisi Lille pour organiser une exposition ferroviaire internationale sur 9000 m² qui se déroulera les 28, 29 et 30 avril 2017 au Grand Palais (accessible à pied depuis les gares de Lille Flandre et Lille Europe et doté d'un grand parking souterrain). Nous aurons le plaisir de vous accueillir sur notre stand. Outre les nombreux réseaux et animations présentés (défi N), cette exposition vous permettra de voir en action nos wagons couverts à bogie enfin disponibles, la BB 67498 Minitrix, la 2D2 5544 LO.CO dans sa nouvelle livrée et les premières voitures postales REE/Mikadotrain qui seront livrables sur place.   Si vous souhaitez récupérer une commande sur place, veuillez passer commande sur le site sans régler avant 20H00 le jeudi 27 avril. Toutes les informations sur cette exposition à : http://www.trainsmania.com/En savoir Plus
Les premiers couverts Gass 9-16
06/04/2017
Les premiers wagons couverts Gass 9-16 sont disponibles. Il s'agit des références 16010, 16012, 16014, 16015 et 16017. Les réservataires vont recevoir un code de résevation par mail et ils pourront retirer leur commande sur Ferroviart ou être livrés à compter de lundi prochain. Les modèles ont été améliorés par rapport aux prototypes présentés à Orléans : les mains montoire et les marchepieds sont rapportés et les bogies sont peints.En savoir Plus

Mabar : le retour des A1A A1 68000 - 18/12/2016 10:49:19

Mabar : le retour des A1A A1 68000

Plus de 5 ans après les premières versions qui avaient fait sensation à l'époque, Mabar nous propose à nouveau 3 références de ces très belles locomotives diesel : le 68007 en version à plaques après GRG de l'époque IV et V pour ceux qui n'avaient pas pu acquérir cette version à sa sortie ou qui souhaitent compléter leur parc, et les 68012 et 68503 en version d'origine à vitres panoramiques, cabines non renforcées, 2 feux simples et enjoliveurs aluminium qui sont totalement nouvelles et correspondent à l'époque IIIc (à compter de 1963) et à l'époque IV.

Attention, il s'agit d'éditions limitées : 150 exemplaires pour le 68007 GRG et 200 exemplaires de chaque pour le 68012 et le 68503.

Nous retrouvons les qualités qui ont fait le succès de ces modèles : un respect de l'échelle, une gravure d'une grande finesse, des bogies et des traverses très détaillés, un châssis massif garant d'une très bonne motricité, des teintes fidèles et bien appliquées.

Les versions d'origine sont profondément modifiées par rapport aux versions GRG au niveau des cabines : vitres d'angle, vitres latérales extrèmes, traverses, feux, montants de pare-brise, mains montoire mais également au niveau de la toiture avec des grilles et un panneau modifiés. Enfin, des sigles SNCF ronds ont remplacé le sigle en long et un enjoliveur est présent sur une des faces avec une trappe technique d'un côté. Un seul regret au niveau esthétique : tant qu'à modifier autant la caisse, pourquoi n'avoir pas gravé en relief les bandes aluminium de l'enloliveur ? Est-ce qu'un artisan nous proposera un kit permettant de remplacer cet enjoliveur figuré par tampographie par une pièce photogravé en relief ? A noter, que les références NR1A68 et NR2A68 en rubrique "Amélioration du matériel moteur" permettent de disposer des plaques frontales et latérales des 68001, 68007, 68009, 68013, 6804, 68015 et 68017 qui correspondent à la version d'origine reproduite par Mabar.

Dommage que Mabar n'ait pas pensé à proposer également une 68505 ou un N° supérieur qui avait le même aspect excepté les vitres d'angles en partie occultées.

Autre regret, le 3ème feu fonctionnel ne peut toujours pas être éteint en numérique (l'interface numérique NEM 651 ne le permet pas) et son éclat est trop intense par rapport aux autres feux. Il faudra donc prévoir de placer un cache pour soit diminuer son intensité, soit masquer le feu en totalité. Enfin, pas de modification du châssis ou de la platine pour installer facilement un kit de sonorisation, les modifications à apporter auraient sans doute été trop lourdes.

En conclusion, de très beaux modèles à un prix correct qui comblent une lacune dans l'histoire de la traction diesel française et qui ravira les amateurs des époques III et IV. A noter, que ces versions d'origine ont cohabité avec les versions GRG à plaques car elles ne sont pas toutes passées en révision en même temps.